昨日は

工具箱さんに点検調整していただいたブレーキ回りをチェックして、車高の確認。
さすがそつの無い作業ですねぇ。
鈴鹿でのブレーキングが楽しみです。

車高は狙い通り１５ｍｍＵＰ！

タイヤを付けて、トルクレンチで確認して出来上がりです。

新年明けましておめでとうございます。

本年もやりたい事をやるために、頑張って行きます。
どうぞよろしくお願いします。

本年最初のイベントは、１月２０日に開催される「新春鈴鹿ゴールデントロフィーレース」の中に組み込まれている、「コッパ　ディ　鈴鹿」への参加から始まります。

３０分の東コースを使ったイベントで、最初の１０分程度は同乗可能なパレードラン。
残りの時間は計測付きのフリー走行で、最終コーナー以外は＊わりと安全＊な走行会です。

あの有名なＳ字コーナー。逆バンクを全開で走ることが出来ます。

参加車両は黒豚号！

前回のミニサーキットと違って、音量を気にせず（アイドリング時９５ホン）走ることが出来ます。

で、昨日は準備のために問題点の修理などを行いました。

前回フェンダーの耳がタイヤに当たったので、折り曲げ、塗装、磨きを友人の磨きやさんに手伝ってもらい完成！

エンジン周りの配線のカバーをＦ－１等に使用されている新製品に交換。

その後、プラグをイリジュウムに交換してエンジン周りも終了。

フロントの車高が低いので、車高調整用ボルトの長い物を購入し先端加工して交換。

約１５ｍｍフロントの車高を高くしました。

執りあえずこれで車の準備はほぼ終了。
後は土曜日に鈴鹿に移動し、本番を待つだけです。

どうか雪が降りませんように・・・

第４８回ＳＨＣＣミーティング Ｋｃｌａｓｓ（戦前車）

今回２位になられたＭＧ－ＰＡ　Ｓ／Ｃ
アルミのシングルスキンでＪ－２より１００ｋｇは軽そうです。
メカニックも同伴で、うらやましい環境。
１本目

２本目

 惜しくも二本目、パイロンを倒してペナルティで３位となったＡ－７モノポストレーサー。
車重は３５０ｋｇ程度らしいです。（Ｊ－２の半分近くの重量）
軽量を利用した軽快な動きに感動です。

１本目

２本目

そして公式タイムでブッチギリでチャンピオンを守って４連続勝利のＭＧ　Ｊ－２
 ちなみに車検証では車重６６０Ｋｇ　　　ラリー機材、ロールバーで１５ｋｇ。
計６７５ｋｇ！
一番のハンデはドライバーの体重たぶん３０ｋｇ増し

そして２本目

第４８回ＳＨＣＣミーティング Ｅ ｔｙｐｅ

友人撮影の「戦前車より遅い」　１９６５　Ｅｔｙｐｅ動画です
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　１本目

自分で乗った　１９３２　ＭＧ　Ｊ－２　に１秒負けちゃいました。

フルターンと最後のシケインが死ぬほど遅い
思わず中で漕いでいました

でも、カッコいいな～
大好きな車です


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　２本目

大磯ジムカーナ２０１２年１１月２５日

２０歳の若者が戦前車を自分で修理して、参加しています。
日本の若者も捨てた物ではないですねぇ。

 今回のお相手、ＭＧ－ＰＡ　Ｓ／Ｃ　前回のお手合わせでは１／１００秒差で勝ちました。
今回も力が入っていて、メカニック同伴です。

 もう一台のお相手、Ａ７　スペシャル。
軽量ボディで安定性もすばらしい。

 前回にはエンジン不調だったＡ７レーサー。
わずか車重３６０ｋｇ！！

 結果は一刀両断！
２位３位は代理の方で、本人たちはさっさと帰宅・・・

今回もぶっちぎりで勝利でした。

大磯への準備

準備が出来たＥｔｙｐｅをキャリアカーに積み込み。
イベント用では一番長い車なので、前後とも隙間は１０ｃｍほど。

Ｋｃｌａｓｓディフェンディングチャンピオンの１９３２年ＭＧ　Ｊ－２の準備に。

大磯の準備２

２５日のＳＨＣＣ大磯ジムカーナhttp://shcc.serio.jp/準備でタンクの交換、ポンプ配管の交換などを行い、エンジンテスト
４．２Ｌの割にはドスは効いているが意外とおとなしい音
不安定なアイドリングが続くので、排気管の温度を測ると１番５番が極端に低い。
どうやらアイドルジェットの詰まりのようです

ついでに６本共掃除をして再始動
そこそこ安定したので、後は海外から帰ってから

後部のタンクとバッテリーにカバーを付けて、本日終了